Моральный и физический износ пассажирского парка Донецкой железной дороги превышает 86%. На сегодня, 465 пассажирских вагонов Донецкой железной дороги отработали нормативный срок эксплуатации, их «возраст» превышает 28 и более лет. Об этом сообщает пресс-служба ДЖД.

При этом, согласно информации, на Донецкой ЖД в период аномально-низких температур полностью выполняется график следования пассажирских поездов. Отправление и прибытие поездов осуществляется без опозданий. На сегодняшний день железная дорога является единственным видом транспорта, которая не сократила ни одного рейса в

16.05.2012 21 мая в Донецке откроют новый жд вокзал [фоторепортаж] 22.03.2012 Реформа УЗ: равнение на опыт соседей 15.05.2012 Одесская ЖД подготовила к сезону летних пассажирских перевозок 731 вагон © 05.10.2011 «Тест-драйв» кольцевой электрички столицы [фото] 15.05.2012 Львовская ЖД вводит новый график движения поездов с 27 мая ©

результате резкого понижения температуры воздуха.

Ежедневно формированием ДЖД в дальнем следовании курсирует 24 пассажирских составов, перевозя в среднем в сутки порядка 16 тысяч пассажиров.

На сегодняшний день на Донецкой железной дороге эксплуатируется 689 пассажирских вагонов, в том числе с системой электрического обогрева 237 единиц, остальные отапливаются углем.

Для отопления одного пассажирского вагона при наружной температуре воздуха от -20 до -30 градусов, согласно техническим характеристикам, предусмотрена суточная норма 136-177 кг угля. Фактическое экипирование одного пассажирского вагона Донецкой железной дороги составляет 450-500 кг угля. Ни один пассажирский вагон не выходит из депо в случае неисправности или каких-либо замечаний в системе отопления.

Как отмечается, Донецкая железная дорога не располагает финансовыми ресурсами для обновления парка пассажирских вагонов. Убытки предприятия в 2011 г. от пассажирских перевозок в дальнем следовании превысили 376 млн. грн., что на 60,4 млн. грн. больше, чем в 2010.

Отсутствие рентабельности, в первую очередь, обусловлена высокой себестоимостью перевозок за счет низких социально-ориентированных тарифов, постоянным ростом цен на продукцию, закупаемую железной дорогой, а также системным недополучением компенсаций за перевозку льготных категорий населения. Так, в 2011 г. Донецкой железной дорогой было перевезено льготных категорий граждан в дальнем сообщении на сумму 23,241 млн. грн., а получено всего лишь 6,658 млн. грн., что составляет 28% от суммы предоставленных услуг.

tbu.com.ua